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Lsu 4.2 vs Lsu 4.9 - Qual a melhor? Tudo sobre essa briga de precisão e durabilidade.
Lsu 4.2 vs Lsu 4.9 ?
Lambda Sensor Unit
Você sabe qual é a melhor, mais rápida e mais precisa?
Os sensores de banda larga LSU 4.2 e Lsu 4.9 foram concebidos para medirem a quantidade de oxigênio nos gases de exaustão, isso mesmo OXIGÊNIO, que é diferente de AR.
OXIGÊNIO - é apenas um elemento que também está presente no AR.
AR - é um conjunto de elementos químicos que forma a atmosfera ou seja, a mistura de vários
gases, composto em sua maioria por Oxigênio.
Os sensores de banda larga são dependentes de dois fatores para serem precisos:
* Temperatura – Motivo ao qual as sondas banda larga possuem aquecimento interno.
O aquecimento e a estabilização da temperatura ideal de trabalho da sonda é exclusivamente dependente do Condicionador de banda larga. Confiamos que grandes nomes do mercado internacional de condicionadores de banda larga fazem um ótimo trabalho neste sentido não é? A realidade não é bem essa. Pesquise e acabará evitando produtos como Innovate e AEM.
Sondas muito próximas a saída do escapamento possuem maior dificuldade de se manterem na temperatura ideal de trabalho.
As sondas banda larga não possuem um sistema de resfriamento interno e se o escapamento for demasiadamente quente vão cozinhar até a morte.
* Contra-Pressão ( Back pressure ) – As sondas banda larga são dependentes da pressão do escapamento. Quanto maior a contra-pressão no escapamento mais rica será a leitura da sonda em leituras abaixo de lambda 1.0.
LSU 4.2 e LSU 4.9
A principal diferença entre a LSU 4.2 e a LSU 4.9 é o método de calibração do sensor que é executado toda vez que o condicionador de banda larga é ligado. Na LSU 4.2 a calibração é feita através da referência do AR, enquanto que na LSU 4.9 a calibração é feita através de corrente elétrica.
Calibração
Tanto a LSU 4.2 quanto a LSU 4.9 possuem dois parâmetros de calibrações,
* Calibração de referência.
* Resistor de calibração
Calibraçao AR
A calibração de referência da sonda LSU 4.2 se dá utlizando AR. Este AR é captado através de um buraco no conector plastico da sonda lambda e chega até o sensor através de um caninho junto aos fios.
A calibração através do ar é um dos grandes motivos das sondas falharem, pois o orificio de captura do ar acaba se contaminando e a sonda passa a marcar errado.
O AR como método de calibração da LSU 4.2 pode levar a sonda a mal funcionamento, pois caso o orificio de calibração seja contaminado por sujeira a sonda irá parar de marcar corretamente.
A calibração de referência da sonda LSU 4.9 é realizada eletrônicamente e não se faz mais necessário a calibração utilizando AR como referência oque minimiza muito o risco da sonda estragar por contaminação do AR de referência. Vejamos os novos carros, estão todos utilizando LSU 4.9.
O Resistor de calibração
LSU 4.2 e LSU 4.9
Devido a problemas de fabricação o que resulta em sensores com variações de sensibilidade ( diferentes correntes elétricas para a mesma lambda ) é adicionado ao final da produção e dos testes um resistor de calibração a laser. Cada sensor é calibrado de fábrica e esta calibração fica no próprio conector da sonda lambda.
O resistor de calibração é totalmente dependente da resistência elétrica dos fios que vão do sensor até o conector.
Esta resistência pode variar de 30ohm - 300ohm ou seja 100 vezes.
Se você cortar os fios do sensor você terá um sensor descalibrado!!
Instalação
3 pontos devem ser levados em consideração no momento da instalação.
1) Ângulo de montagem do sensor.
Ângulo de montagem sugerido no manual da BOSCH.
2) Montagem do escapamento no fluxo correto.
3) Distância do motor vs temperatura de escape.
Em construção.............
* falar sobre o numero de calibração de cada sonda e a diferença no condicionador
* criar tabela de diferença entre sonda 4.2 e 4.9
* temperatura de trabalho da sonda
Última edição por Magovit; 05-25-2016 às 18:29.
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A parte da contrapressão vai funcionar para caso você tenha sondas instaladas antes do turbo, por exemplo.
Em aspirado dificilmente você vai ter a leitura afetada por BP no escape, mas em turbo é certo que você terá.
Nos papers da bosch tem a fórmula pra calcular a BP e ter a leitura correta da sonda.
Você pega a leitura do display, a leitura de BP e aplica a fórmula pra achar qual a leitura real corrigida.
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Um sensor de contrapressão no escape não poderia cumprir esse papel do calculo?
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O quanto quente tem que ser o escapamento pra dar merda? To fazendo meu escape, e a princípio ele vai ter manta térmica em todo ele (ou pelo menos até o eixo traseiro). Isso vai prejudicar mto a vida útil do sensor?
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Postado originalmente por
marcelosnovarski
O quanto quente tem que ser o escapamento pra dar merda? To fazendo meu escape, e a princípio ele vai ter manta térmica em todo ele (ou pelo menos até o eixo traseiro). Isso vai prejudicar mto a vida útil do sensor?
Ai acho que só um termopar para saber.
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Postado originalmente por
Evolution-VII
Um sensor de contrapressão no escape não poderia cumprir esse papel do calculo?
Sim,
Mas se fosse tão grave assim.. porque será que não existe condicionador de banda larga com entrada para sinal e pressao de escape?
Esta é uma bela pergunta
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Mago,
Se nao me engano a Motec faz correcao por Back Pressure e alguns meter WB também.
http://www.aemelectronics.com/?q=pro...afr-controller
+
http://www.aemelectronics.com/?q=pro...stallation-kit
Esse kit da AEM também faz.
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Postado originalmente por
Evolution-VII
Show de bola eim... nunca tinha visto
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Estas imagens representam a realidade? Comprei no aliex uma lsu 4.2 com a imagem da 4.9 porem o codigo gravado é da 4.2 (0 258 007 090)
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Qual o motivo para evitar Innovate e AEM?
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