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  1. #1
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    manoel albuquerque     R$ 0.00

    carro esquentando

    Boa noite: estou com um gol motor 2.0 cabeçote com leve taxa , comando original nada demais. mas o que acontece: coloco na pista,sonda em media de 76 a 71 na banda larga, ponto máximo 27 graus a 7.000 rpm. bicos do astra flex . e o carro com poucas voltas esquenta. temperatura passa dos 94 graus. fiz com mapa base e uma pequena alteração no ponto inicial e colocando mais 13% no mapa rápido de injeção. radiador zero pra ar condicionado, bomba de água zero, uso água desmineralizada e aditivo orgânico.sim é uma FT250.

  2. #2
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    Franz     R$ 0.00
    Esse carro é de rua? Aspirado? A água baixa com pouco tempo, ou fica estática? Já reparou se as mangueiras ficam duras no dia seguinte como se tivessem pressurizadas?

    Se esse carro for aspirado, a mistura tá muito rica, talvez vc até ganhe desempenho diminuindo um pouco o combustível, mas isso só tira a certeza mesmo no dinamômetro.....

    Qual velocidade vc está quando ele começa a esquentar? Talvez não seja nada alarmante, pois se vc forçar muito o motor em velocidade baixa, pode subir e muito a temperatura. Eu diria até 98ºC em baixas velocidades não constantes como 40~80~40km/h é aceitável...

    Agora, se a agua baixa, tem marcas de vazamentos principalmente na região da tampa do reservatório (aditivo deixa rastros) ou as mangueiras ficam pressurizadas, vc tem algum problema aí, pode ser desde um trabalho mal feito na retífica por falta de planicidade no cabeçote/bloco, uso de junta de fibra (se a taxa for mais de 12:1) ou trincas.

    Já penei e muito com serviço de retífica ruim, é uma coisa impressionante como em algumas peças podem vir caprichadas e outras só o bagaço.... Troquei de retífica e acabou o problema, mas ainda bate um desespero quando monto motor com junta mls, mesmo plainando o cabeçote e o bloco juntos... Trauma do inferno UHAUHUHAUHAUHUHH

  3. #3
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    manoel albuquerque     R$ 0.00
    em baixa velocidade não esquenta mas em alta e o carro e de pista não de rua. não tem vazamento de água, essa sua obs. de o caro frio esta com pressão no arrefecimento procede. quer dizer ja seria cabeçote? ele é aspirado 1.5 mm de cabeçote cortado não tem muita taxa. so pergunto se tem algo na configuração da injeção pra se fazer? sim a agua não baixa. ai que ta o problema não posso afinar , dai ele esquenta mais rapido, quando deixo com 78 de sonda.,

  4. #4
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    Franz     R$ 0.00
    Putz, essa do sistema ficar pressurizado é o defeito mais canalha que tem, vc vai reparar que as mangueiras vão começar a vazar em em todos os pontos de ligação porque não vão aguentar pressão constante e acima do normal e pode chegar até uma explodir ou alguma tubulação de plástico, se houver, caso a válvula da tampa não ceda.......

    Esse cabeçote tem/tinha margem para retirar tanto material assim? Foi vc que fez o serviço de montagem ou foi a retífica? Está usando junta mls ou aquelas de fibra?

    O maior problema que eu falei que seria canalha, é porque ele pode estar relacionado em até 99% da junta do cabeçote e pode ser muito difícil tentar reproduzir ele em testes como o de vazão de cilindro, dependendo de como está a situação da junta. Esse problema geralmente ocorre porque pode ter falta de planicidade ou até mesmo de qualidade da junta, quando vc força o motor a pressão de combustão literalmente explode junto com sua temperatura e nesse momento os gases vazam para dentro do sistema de arrefecimento. Um dos sintomas que se percebe na hora é o aumento espontâneo de temperatura seguido de uma queda rápida, e pode até parecer normal, mas no fim a junta vai queimar de vez.

    Vai ser difícil vc conseguir ver bolhas no reservatório se a junta estiver firme, vc não vai conseguir reproduzir a mesma pressão que acontece com o motor ligado, mas se por acaso borbulhar, já está bem próximo da junta romper de vez. A junta nesse caso está funcionando como uma "válvula de alívio", se fosse trincas, 95% de chances de não ter pressão no sistema quando frio e a água iria para o cilindro ou pro carter.....

    Porque tiraram tanto material do cabeçote? Não era mais viável trocar o pistão?

  5. #5
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    manoel albuquerque     R$ 0.00
    cabeçote tem sim esta bem longe a junta de aço teste de trinca feitos, mas ja cheguei onde queria. obrigado pelas observações.

  6. #6
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    Magovit     R$ 0.00
    Sonda gorda é a mesma coisa que atrasar ponto com sonda magra.
    Confere o ponto do motor. deve ter divergência.
    Aqui no forum tem um tópico demostrando a maneira correta de avaliar se o ponto está ok.

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