TPS PF6C e PF2C. Qual a diferença entre eles?
Ambos os sensores giram para o mesmo lado. A VW usou o PF2C para todos os motores 1.8 e 1.6 SPi (monoponto).
Parece que somente os 2.0 Multiponto receberam o PF6C.
Saberiam informar a diferença entre os sensores. Estou montando um motor com corpo duplo de borboletas (o mesmo do GTi 16v) e estou na dúvida
sobre qual devo usar.
Obrigado.
Éd Wesley
se for o corpo duplo que ja vem o tps pode usar ele mesmo, se nao tem de adptar algum, de preferencia que tenha mola de retorno.
Se ambos os sensores possuem o mesmo formato físico, o mesmo pinout elétrico e formato de conector, o que pode mudar é a faixa de trabalho da resistência interna. ( ou a faixa de operação em volts.Postado originalmente por tolardo
Ambos os sensores giram para o mesmo lado. A VW usou o PF2C para todos os motores 1.8 e 1.6 SPi (monoponto).
Parece que somente os 2.0 Multiponto receberam o PF6C.
Saberiam informar a diferença entre os sensores. Estou montando um motor com corpo duplo de borboletas (o mesmo do GTi 16v) e estou na dúvida
sobre qual devo usar.
Obrigado.
Éd Wesley
Sim, fisicamente são idênticos e trabalham no mesmo pinout e tensão. Diferença é apenas o valor (PF6C usado em borboleta dupla, bem mais caro e raro de encontrar) e PF2C (usado em TBI simples, mais barato).
Acho que vou acabar indo de PF2C mesmo.
Muito obrigado.
Boa noite... Alguém poderia me explicar qual a influência do tps no acerto do carro além do cutoff, lenta e aceleração rápida??? Alguma variação no tps perto dos 100% me acarretar a que tipo de problema??? Obrigado desde ja pessoal...
Se o TPS variar perto dos 100% pode acionar a rápida, tanto aceleração quanto desaceleração, ai dá uma embolada.O TPS também serve como referência para várias coisas como: entrada do closed loop de marcha lenta (sttepper ou ponto), ajuste de lauch control, flood clear,
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