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  1. #1
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    Botões (switches) rotativos p/ seleção de mapas

    Isso é pouco discutido e acredito que poucas pessoas saibam que existe esse recurso na Pro Tune.

    Muitos já devem ter notado que nos veículos no automobilismo de ponta (F1, Indy, WEC, WRC, etc) o carro é forrado de switches, breaker switches (disjuntores) e rotary switches (botões rotativos).
    Esse ultimo geralmente vem com um "dial" numerico ao seu redor indicando a posição da chave.



    Esses switches que podem ir de 2 até N posições (4, 6, 10, 12, etc), podem ser utilizados para selecionar diferentes níveis (intensidades) de boost, controle de tração, balanço de freio, carga de diferencial, mapas de combustível e ponto, e por ai vai. Obviamente tem que se estudar o que é possível e o que não de se aplicar com determinada ECU e outros periféricos eletrônicos.

    O switch mais comum e barato de se encontrar no Brasil é o da Margirius, é um switch de plástico, sem insulação (blindagem) e que pode ser encontrado nas versões 3, 4, 5, 6 e 7 posições.


    Todo switch rotativo tem mais ou menos esse "jeitão", tendo esses "tabs" para instalação dos resistores e dos fios.

    A RB Racing em New Jersey monta rotary switches no padrão milspec, como você pode ver abaixo:
    Última edição por Evolution-VII; 04-25-2017 às 11:32.

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  3. #2
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    Como funciona?
    Em uma ponta teremos ECU 5v, na outra ponta ECU Sensor GND. No meio (entrada) uma IN (entrada aux) da ECU.
    Os resistores irão reduzir a tensão de entrada a cada posição, ex:
    Posição 0 = 0V
    Posição 1 = 5V
    Posição 2 = 4V
    Posição 3 = 3V
    Posição 4 = 2V
    Posição 5 = 1V

    Com base nisso teremos uma função programável com base nesses valores de tesão para fazer os ajustes em determinado mapa.

    Como montar o switch?
    É preciso primeiro determinar qual será o número de posições necessária. Com base nisso calcularemos os resistores a serem utilizados.
    Vamos pensar que, temos uma tensão de entrada de 5V e queremos reduzi-la, na última posição do switch, para 1V, então temos um range de 4V para trabalhar.

    A formula que utilizamos para calcular a queda de tensão através de um resistor é dada pela Lei de Ohm.
    E = R * I

    Onde:
    E: diferença de tensão
    R: resistência
    I: corrente


    Nesse caso podemos utilizar uma corrente muito baixa, 0,001A por exemplo.

    Posição 1:
    5-5 = R * 0,001
    R = 0/0,001
    R = -

    Posição 2:
    5-4 = R * 0,001
    R = 1/0,001
    R = 1000 ohm
    R = 1k ohm

    Posição 3:
    4-3 = R * 0,001
    R = 1/0,001
    R = 1000 ohm
    R = 1k ohm

    Posição 4:
    3-2 = R * 0,001
    R = 1/0,001
    R = 1000 ohm
    R = 1k ohm

    Posição 5:
    2-1 = R * 0,001
    R = 1/0,001
    R = 1000 ohm
    R = 1k ohm

    Ou de uma maneira geral, se precisamos ir de 5V na primeira posição para 1V na última posição:

    5-1 = R * 0,001
    R = 4/0,001
    R = 4000 ohm
    R = 4k ohm

    Como temos 5 posições e utilizaremos 4 resistores:
    4k/4 = 1k ohm cada resistor.



    Quais entradas auxiliares utilizar?
    Leitura recomendada: http://www.tuners.com.br/forum/showthread.php?t=96

    PR330:
    IN3 c/ pull-up ativo
    IN4 c/ pull-up ativo

    PR440/660:
    IN1 c/ pull-up ativo (essa entrada também funciona como entrada digital e pode ser melhor aproveitada para um sensor de velocidade de roda por exemplo)
    IN2 c/ pull-up ativo (essa entrada funciona como entrada rápida e pode ser melhor aproveitada para outras funções)
    IN3 c/ pull-up ativo
    IN4 c/ pull-up ativo
    IN5 c/ pull-up ativo
    IN6 c/ pull-up ativo
    *por isso recomenda-se utilizar as entradas 3, 4, 5 e 6.
    Última edição por Evolution-VII; 04-25-2017 às 18:14.

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  5. #3
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  6. #4
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    Tem como fazer algo do gênero com a PR-Sport?

 

 

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